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      對(duì)比兩者荷載位移曲線(xiàn)可知，這主要是由于永久橋梁模板鋼模板組合橋面板結(jié)構(gòu)剛度大幅度提升，且裂縫數(shù)量和開(kāi)裂位置均有所改變。永久橋梁模板鋼模板組合橋面板的極限承載能力也明顯高于傳統(tǒng)混凝土橋面板，其控制斷面極限承載能力為220.4 kN，比起傳統(tǒng)混凝土橋面板的38.6 kN，增長(zhǎng)了470.98%。不同結(jié)構(gòu)控制截面①荷載位移曲線(xiàn)對(duì)比如圖5所示。

      對(duì)比兩種結(jié)構(gòu)的變形情況可知，傳統(tǒng)混凝土橋面板的橋梁模板鋼板組合梁變形約為永久橋梁模板鋼模板組合橋面板的4倍。此外，在最后橋面板失去承載能力階段，永久橋梁模板鋼模板組合橋面板中永久橋梁模板鋼模板承擔(dān)了主要的應(yīng)力，最大應(yīng)力位置位于翼板根部鋼肋頂部和懸臂根部的橋面板底部，控制截面①永久橋梁模板鋼模板底模最終屈服Mise應(yīng)力如圖6所示。同時(shí)，截面上緣混凝土受拉開(kāi)裂，橫向鋼筋受拉屈服最終導(dǎo)致橋面板翼緣失去承載能力。

      傳統(tǒng)橋梁模板鋼板組合梁與正截面受彎構(gòu)件類(lèi)似，上層混凝土開(kāi)裂，內(nèi)部鋼筋屈服，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失去承載能力。傳統(tǒng)混凝土橋面板在翼緣受到同等加載條件下，由于鋼主梁位置截面加厚，剛度較高，因此位于鋼主梁內(nèi)側(cè)較薄的截面產(chǎn)生上拱開(kāi)裂，該處上層鋼筋產(chǎn)生屈服，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失去承載能力。

      通過(guò)對(duì)截面跨中進(jìn)行位移加載最終使橋面板損壞模式，控制截面②極限荷載開(kāi)裂對(duì)比如圖7所示。http://97eess.com/